Na początku lutego rozpocznie się znacząca modernizacja linii kolejowej łączącej Wrocław i Trzebnicę. Projekt ten, obejmujący remont torów pomiędzy Wrocławiem Zakrzowem a Trzebnicą, będzie wymagał czasowego zawieszenia kursowania pociągów. Pasażerom zaoferowane zostaną alternatywne rozwiązania transportowe w postaci autobusów zastępczych.
Nowa jakość podróży po remoncie
Prace modernizacyjne na trasie Wrocław Zakrzów – Trzebnica potrwają do połowy czerwca. To pierwsza tak duża inwestycja w infrastrukturę kolejową od ponad dekady, której celem jest poprawa jakości torów, co umożliwi podróżowanie z prędkością do 100 km/h. Efektem końcowym będzie znaczne skrócenie czasu przejazdu między Wrocławiem a Trzebnicą. Zanim jednak podróżni będą mogli cieszyć się szybszą komunikacją, czeka ich niemal pięć miesięcy korzystania z autobusów zastępczych.
Alternatywne rozwiązania transportowe
Od 1 lutego Koleje Dolnośląskie wprowadzą autobusy zastępcze, które będą kursować do 13 czerwca 2026 roku. Przystanki dla tych autobusów zostaną umiejscowione tak, by minimalizować odległość między przejściem z pociągu na autobusy. Rozkłady jazdy autobusów są dopasowane do harmonogramów pociągów Kolei Dolnośląskich, które zatrzymują się na stacjach Wrocław Psie Pole i Wrocław Zakrzów. Szczegółowe godziny odjazdów można sprawdzić w aplikacji Koleo lub na Portalu Pasażera.
Trzy trasy autobusów zastępczych
Kursy autobusowe będą realizowane w trzech wariantach: bezpośrednie połączenia z Wrocławia Zakrzów do Trzebnicy, z postojami na wszystkich stacjach pośrednich, oraz trasa Siedlce Trzebnickie – Pierwoszów Miłocin. Ze względu na specyficzne położenie, przystanek Pierwoszów Miłocin będzie obsługiwany osobnym pojazdem, który będzie skomunikowany z głównymi kursami. Autobusy z Trzebnicy będą kończyć bieg na dworcu Wrocław Psie Pole.
Logistyczne wyzwanie dla Kolei Dolnośląskich
Organizacja komunikacji zastępczej jest dużym przedsięwzięciem logistycznym dla Kolei Dolnośląskich. Większość z ponad 80 kursów dziennie będzie obsługiwać firma Polbus, wybrana w przetargu. Zamiast 16 par pociągów dziennie, autobusy będą pokonywać ponad 1820 km dziennie w dni robocze, co w okresie całej modernizacji daje ponad 210 tys. km. Każdy autobus będzie wyposażony w tablicę z nazwą stacji docelowej, a te, które pomijają przystanki pośrednie, będą oznaczone jako „bezpośrednie”.
Koleje Dolnośląskie planują również innowacje technologiczne, zamawiając prototypy pociągów z napędem wodorowym i bateryjnym, oraz przedłużając umowę na korzystanie z Urbancard do 2030 roku.
Źródło: wroclaw.pl