Dworzec w Oławie znów jest dostępny dla podróżnych po trwającej półtora roku modernizacji. Dla pasażerów najważniejsza jest wschodnia część budynku: to właśnie tam znajdują się poczekalnia i toalety. Odnowiony obiekt łączy funkcję kolejową z przestrzenią przeznaczoną dla miasta, zachowując przy tym zabytkowe wnętrza i detale.
Ze stacji korzystają osoby podróżujące linią Wrocław–Opole. Obsługują ją pociągi dalekobieżne PKP Intercity oraz połączenia regionalne POLREGIO i Kolei Dolnośląskich.
Gdzie czekać na pociąg i zostawić pasażera?
Wejście do części pasażerskiej odtworzono w jego dawnym miejscu, po wschodniej stronie dworca. Oprócz poczekalni i sanitariatów przygotowano tam przestrzeń pod automaty sprzedające napoje i przekąski.
Przed budynkiem są stanowiska Kiss&Ride, przeznaczone na krótki postój przy przywożeniu lub odbieraniu podróżnych, oraz miejsca parkingowe dla osób z niepełnosprawnościami. Prace objęły również teren wokół dworca i zabytkową wiatę peronową.
Poruszanie się po obiekcie ułatwiają ścieżki prowadzące oraz oznaczenia w alfabecie Braille’a. Do potrzeb osób z niepełnosprawnościami dostosowano także toalety.
Nie tylko kolej. Część budynku dla miasta
Funkcje pasażerskie nie zajmują całego dworca. Jego główną część przeznaczono na potrzeby oławskiego samorządu. W planach są sala wystawiennicza z małą strefą kawiarnianą oraz pomieszczenia Straży Miejskiej.
W budynku zastosowano system zarządzający instalacjami i urządzeniami, który ma zmniejszać zużycie wody, energii elektrycznej i ciepła. Wyposażenie odpowiedzialne za bezpieczeństwo obejmuje monitoring, kontrolę dostępu oraz system sygnalizujący włamanie i napad.
Historyczne wnętrza można zobaczyć w poczekalni
Modernizacja najstarszego czynnego dworca kolejowego w Polsce odbywała się pod nadzorem konserwatora zabytków. Podczas prac odsłonięto drewniany strop, dekoracje sztukatorskie i ścienne polichromie. Elementy te wyeksponowano w poczekalni, a w holu zabezpieczono zachowany fragment pierwotnej posadzki.
Renowacja pozwoliła pozostawić detale architektoniczne oraz większość historycznej stolarki okiennej i drzwiowej. Z elewacji usunięto tynki wykonane po wojnie, nienależące do oryginalnego wystroju. Od strony miasta na fasadzie znalazły się zegar oraz neon z nazwą Oławy.
Od pierwszych kolei do remontu za 18,1 mln zł
Początki obiektu wiążą się z narodzinami kolei na Dolnym Śląsku. Kamień węgielny pod budowę położono 6 czerwca 1841 roku, a neorenesansowy dworzec przyjął podróżnych 21 maja 1842 roku.
Wraz ze wzrostem liczby pasażerów budynek rozbudowywano. Pod koniec lat 50. XIX wieku powstał dodatkowy pawilon mieszczący poczekalnię. W 1884 roku dobudowano krótką wiatę przy peronie; w kolejnych latach została przekształcona i wydłużona tak, by obejmowała całą długość dworca.
Ostatnia przebudowa kosztowała 18,1 mln zł brutto. Inwestorem były Polskie Koleje Państwowe S.A., a finansowanie uzupełniły środki budżetu państwa. Za przygotowanie projektu i wykonanie robót odpowiadała firma Global Budownictwo z Częstochowy.
Źródło: wroclaw.pl